När sjönk titanic båten
Förmodligen blev de fångade och drunknade av det stigande vattnet under däck. Vid den här tiden var det klart för dem på Titanic att fartyget verkligen sjönk, och det skulle inte ha funnits tillräckligt med platser för livbåtar för alla. Andrews förutsade exakt att hon kunde hålla sig flytande i högst två timmar. Matsalen på D-däcken var fartygets största rum med 35 gånger 25 meter med en kapacitet på mer än passagerare.
Av rädsla för att hans skepp var fångat i ett stort fält av drivis, bestämde Kaliforniernas kapten, Stanley Lord, att stanna för natten och vänta på dagsljus för att hitta en väg genom isfältet. Hennes första lista för styrbordssidan orsakades av en asymmetrisk översvämning av styrbordssidan när vatten hällde ut en passage längst ner på fartyget. Den isdrivna ubåten skrapade längs styrbordssidan av fartyget i ungefär sju sekunder; bitar av IS som lossnade från de övre delarna av berget föll på hennes främre däck.
Kapten Smith kände kollisionen i sin stuga och närmade sig omedelbart bron. Det tog ungefär 30 sekunder att stänga; Varningsklockor och alternativa flyktvägar tillhandahölls så att laget inte skulle fångas av dörrarna. Det vände sig plötsligt mot hamnen och stannade. Hesketh och ledande stockist Frederick Barrett slogs av en stråle av isigt vatten på nr. Men med en överträdelse kommer fem eller flera fack på toppen av skottet att nedsänkas och fartyget fortsätter att översvämma.
Flera tredje klassens Styrpassagerare kom på däck, och de flesta av dem var fortfarande förlorade i labyrinten av korridorer eller fångade bakom portar och skiljeväggar som skiljde boende för styrpassagerare från första och andra klassens områden. Han kallade också ett" fullt hus " på skeppets telegrafer. Ingen kunde tro att det stora skeppet sjönk av en liten bit.
Steward Frederick Dent Ray undvek knappt att svepas bort när träväggen mellan hans rum och tredje klassens boende på däck kollapsade, vilket lämnade honom midjedjup i vatten. målade på deras ansikten. De kunde ha sänkts ganska säkert med ett komplett komplement på 68 personer, särskilt med mycket gynnsamma väder-och havsförhållanden. Den andra Lightoller-officeren påminde om att han var tvungen att slå båda händerna i Smiths öron för att kommunicera genom en racket med ett löpande Par och sa: "jag skrek högst upp i min röst:"är det bättre för oss att förvandla kvinnor och barn till båtar, sir?
Passagerarna fick inte veta att fartyget sjönk, även om vissa märkte att det listades. De återvunna bitarna av Titanics skrov krossades tydligen vid kollisionen med ett isberg utan att böjas. Lightoller insåg att det bara fanns en sjöman ombord på Robert Hitchenens och kallade på frivilliga. Allvaret i situationen var nu uppenbart för passagerare ovanför däck, som började säga adjö när män eskorterade sina fruar och barn till livbåtarna.
Radiobesättaren Harold Brida föreslog till sin kollega Jack Phillips att han skulle använda SOS-signalen, eftersom detta "kan vara din sista chans att skicka den." I motsats till vad bruden trodde var SOS inte ett nytt samtal som hade använts många gånger tidigare. Ett stopp för kvinnor, Par och ensamstående män övertalades att gå ombord på en livbåt-stil livbåt nr.
Varje fack separerades från sin granne med ett skott som kontrollerade fartygets bredd; Det fanns totalt femton skott. Ovanför nivån på tankens övre del, på orlop-däck, f-däck och E-däck, stängdes dörrarna horisontellt och arbetade manuellt. I de tekniska rummen och pannorna på övre däck fanns vertikalt stängda dörrar som kunde styras på distans från bron, automatiskt sänktes av en flottör om vatten fanns eller manuellt stängdes av besättningen.
Detta har minskat roderns effektivitet och försämrar därför fartygets vridningsförmåga. Det fanns också 28 personer i den, inklusive den "oförglömliga" Margaret "Molly" Molly" Brown. Det är bara en fråga om Form att ha kvinnor och barn först. En mängd olika dekorativa stilar inspirerade av renässansen i Ludvig XV användes också för att dekorera stugor och offentliga utrymmen i fartygets första och andra klass.
Bonsall, en historiker av katastrofen, kommenterade att evakueringen var så dåligt organiserad att "även om de hade det antal [livbåtar de behövde, är det omöjligt att se hur de kunde ha lanserat dem", med tanke på bristen på tid och dåligt ledarskap. Greaser Frederick Scott vittnade att han såg åtta av skeppets 35 ingenjörer samlade i bak på styrbord.
Målet var att ge passagerarna intrycket att de befann sig i ett flytande hotell och inte på ett fartyg. Lightoller sänkte livbåtar med tomma platser om det inte fanns några kvinnor och barn som väntade på att gå ombord, medan Murdoch tillät ett begränsat antal män att gå ombord om alla närliggande kvinnor och barn gick med. Wilding föreslog detta scenario vid den brittiska Kraschkommissionärens utredning efter katastrofen, men hans åsikt drogs tillbaka.
Mat lagrades också här. Carl Jansson, en av det relativt lilla antalet överlevande från tredje klass, minns senare: sedan sprang jag till min stuga för att hämta andra kläder, en klocka och en väska, men jag hade tid att ta klockan och täcka den när vattnet kom in i stugan med stor kraft och jag var tvungen att rusa tillbaka till däck, där jag hittade mina vänner stående med räddning räddning och med skräck.
När de avslutade sitt arbete blöts de i frysande vatten. De två närmast fören och de sex närmast aktern gick ett däck längre upp. Ingenjörer och brandmän arbetade för att frigöra ånga från pannorna så att de inte skulle explodera vid kontakt med kallt vatten. Speciellt i första klassen var lyx bekymrad över ögat. Längs långsidan lät en lång passage med smeknamnet Scottish Road, med hänvisning till den berömda gatan i Liverpool.
Med många fler människor att hantera, begränsade andra och tredje klassens förvaltare mestadels sina ansträngningar för att kasta öppna dörrar och berätta för passagerarna att sätta på ett liv och dyka upp på toppen. Mot en extra avgift kan förstklassiga resenärer njuta av det bästa franska köket i de mest lyxiga omgivningarna. Om alltför många fack översvämmades, skulle skeppets båge sjunka djupare ner i vattnet, och vatten skulle spillas från ett fack till ett annat i följd, snarare som vatten som spilldes ovanpå en isbitbricka.
För Guds skull, var modig och lämna! De fångades i det stigande vattnet någonstans på däck. De fortsatte att arbeta med pannor och elgeneratorer för att hålla lamporna igång och pumpa fartyget och driva radion så att nödsignaler kunde skickas. Smeknamnet användes av tredje passagerare och besättningsmedlemmar. På andra ställen kunde man höra att luften tvingades avvisa vatten.
Det finns dock bevis för att när det blev uppenbart att inget mer kunde göras och översvämningen i de främre facken var för svår för pumparna att hantera, övergav vissa ingenjörer och andra besättningsmedlemmar sina inlägg och klättrade upp på Titanics däck, men vid denna tid all räddning Båtarna är borta. Vad ska jag göra nu, utan liv, utan skor och utan lock? Varningsblinkar utfördes varannan minut för att locka uppmärksamheten hos alla fartyg i närheten, och radiosändare skickade upprepade gånger CQD-nödsignaler.
Detta område av fartyget bestod av maskiner och pannrum, rum som passagerare inte hade tillgång till. Dessutom var första, andra och tredje klassens passagerare på denna buss, med sovplatser för brand i näsan. Brännare och brandmän fick order om att minska bränderna och lämna pannorna genom att skicka ett stort antal peruker uppför ventilationsrören. Det var en fördröjning innan någon order trädde i kraft; den ångdrivna styrmekanismen tog upp till 30 sekunder att vrida fartygets rorkult[24], och den svåra uppgiften att ställa in motorerna för att vända skulle också ta lite tid att uppnå.
Cirka 40 minuter efter kollisionen började lastningen av livbåtarna. Moderna ultraljudsundersökningar av vraket visade att den faktiska skadan på skrovet var mycket lik Wildings uttalande, bestående av sex smala hål som täckte en total yta på endast cirka 12-13 kvadratmeter. Däcket delades upp på flera ställen eftersom basdäcket hade en panna, maskin och turbiner där mer höjdutrymme behövdes.
Flera svarade, varav RMS Carpathia var närmast, på 58 miles i 93 km. Titanic tillhandahölls i en lättare stil, som kan jämföras med dagens avancerade Hotell-The Ritz vid en tidpunkt då referenspunkten med empiriska klasshus i empirisk stil. Vattnet flödade till nej. Nu står de inför den svåra uppgiften att samordna nedstigningen av 20 båtar som bär en möjlig total av 1, människor 70 fötter 21 M ner på fartygets sidor.
Miljonären John Jacob Astor sa: "Vi är säkrare här än i den här lilla båten. Vid den tiden, i en nödsituation, var livbåtar utformade för att transportera passagerare från ett oroligt fartyg till ett närliggande fartyg. Många av passagerarna kände en chock eller tremor - "som om vi hade passerat cirka tusen ballonger,"[55] som en överlevande sa - men visste inte vad som hade hänt.
Squashbanan låg här tillsammans med postkontoret, där brev och paket sorterades, redo för leverans när fartyget lades till hamnen. Detta är vad som hände med Titanic, som lidit skada på tanken, tre angripare, Nej. De fyra första är öppna mot havet. Om Murdoch hade vänt fartyget samtidigt som den behöll sin framåtgående hastighet, kunde Titanic ha missat isberget med reservben.
Efter kollisionen började Smith omedelbart undersöka skadans art och omfattning och gjorde personligen två inspektionsresor under däck för att hitta skadan och förbereda de trådlösa männen för möjligheten att söka hjälp. Förstklassiga förvaltare gav praktisk hjälp, hjälpte sina anställda att klä sig och ta dem på däck. De var sammankopplade med de högre däcken via en dubbelspänningsstege nära fartyget eftersom den gick upp till d-däcken.
Det var för mycket för Titanics ballast och länspumpar att hantera.; Den totala pumpkapaciteten för alla pumpar kombinerade var bara 1, lång 1, ton per timme. Jag är inte säker på vad missilerna betydde, han namngav kapten Lord, som var på semester i Chartrum och rapporterade det. Enligt Paul K. Mathias, som gjorde mätningarna, sa att skadan bestod av "en serie deformationer i sidan som startar och stannar längs skrovet, vilket tyder på att järn tätar längs plattsömmar, smörjs eller öppnas, för att skapa smala luckor genom vilka vatten översvämmades.
Akter om bryggd xnck var untpbyggda poopd xncket, 32 M L xngt, som anv xndes som promenadutrymme av tredjeklasspassagerare. De kan stängas vid själva dörren eller från däcket ovanför. Endast en livbåtsövning genomfördes när fartyget var dockat i Southampton. Ida Straus, hustru till Macy ' s varuhus medägare och tidigare medlem av Förenta staternas representanthus, Isidore Straus, berättade för sin man: "vi har bott tillsammans i många år.
Varje skott sträckte sig åtminstone till nedre däck E, nominellt ett däck eller cirka 11 fot 3. Hastigheten på den sjunkande fronten ökade tills Titanic nådde en nedåtgående vinkel på cirka tio grader. Major Arthur Godfrey Peichen från Royal Canadian Yacht Club kom fram och klättrade upp i ett rep i livbåten.han var den enda vuxna manliga passageraren som Lightoller tillät att gå ombord under evakueringen av hamnen.
Se media hjälp. De flesta av besättningen var inte sjömän, och vissa hade inte ens erfarenhet av att ro en båt. De innehöll en hall i Versailles-stil, ett stort mottagningsrum, ett rökrum för män och ett läsrum. Han gjorde ett misstag på försiktighetssidan och beordrade sin besättning att börja förbereda livbåtar för lastning och att involvera passagerare i deras räddningsinsatser innan Andrews berättade för honom att fartyget sjönk.
Lucian sa," bry dig inte, kapten, om det; jag ser att hon kommer in i båten, " innan du berättar för Eloise: "Jag förväntade mig aldrig att du skulle be dig att lyda, men det här är den enda gången du måste. De öppnade de vattentäta dörrarna för att sätta upp ytterligare bärbara pumpar i de främre avdelningarna i ett förgäves försök att minska strömmen och höll elgeneratorer igång för att hålla ljus och ström igång i hela fartyget.
De två officerarna tolkade evakueringsordern "kvinnor och Barn" annorlunda; Murdoch uppfattade den ursprungligen för kvinnor och barn, medan Lightoller uppfattade den endast för kvinnor och barn. En kvinna föll mellan livbåt nr. Tre andra något mindre matsalar fanns ombord.[58] fartyget dekorerades dessutom med en vackert snidad trappa, dyra möbler och väggarna dekorerades med utsökta målningar.
Detta var ett av de sista tydliga meddelandena från Titanic. Informerad om situationen ringde han Thomas Andrews, byggare av Titanic, som var bland en grupp ingenjörer från Harland och Wolff och övervakade fartygets första passagerarresa. Bristen på livbåtar berodde inte på brist på utrymme och kostnad. Det var en löpande insats bestående av två sänkta båtar, var och en bemannad av en officer och fyra män, som helt enkelt roddade runt kajen i några minuter innan de återvände till fartyget.
Lawrence Beasley beskrev ljudet som " en skarp, öronbedövande bom som gjorde konversationen svår; om man skulle föreställa sig 20 lokomotiv som sprängde ånga i låg ton, skulle det ge en uppfattning om det obehagliga ljudet som hälsade oss när vi klättrade upp på övre däck. Smith tittade på hela däcket, övervakade personligen och hjälpte till att lasta livbåtar, interagera med passagerare och försöka uppmana till brådskande uppföljning av evakueringsorder samtidigt som han undvek panik.
I tredje klass lämnades passagerarna till stor del till sina egna enheter efter att ha informerats om att komma på däck. Förvaltarna i matsalen i första klass märkte en skakning, som enligt deras åsikt kan orsakas av att fartyget kastar ett blad på skruven. Oljemannens motor, Walter Hurst, minns hur den " vaknade på grund av slipning längs styrbordssidan."Ingen var särskilt orolig, men de visste att vi hade träffat något.
Orlop-däck användes som lastutrymmen, medan tanken - i den inre botten av fartygets skrov - var en plattform där pannor, motorer, turbiner och elgeneratorer var placerade. Vart du än går, går jag. Den tredje klassens matsal låg också här, liksom poolen och det turkiska badet. Några skickades ner för att öppna dörrarna till landgången så att fler passagerare kunde evakueras, men de återvände aldrig.
Vattenflödet överväldigade snart pumparna och tvingade brandmän och trimmare att evakuera pannan. Detta var dock den högsta nivån som uppnåddes av fartygets vattentäta skott, men bara åtta av femton skott. Detta var den första krisen i hans karriär, och han skulle ha vetat att även om alla båtar var fullt upptagna, skulle mer än tusen människor stanna kvar på fartyget när det sjönk, med liten chans att överleva.
Bruce Ismay, medveten om hur brådskande situationen var, vandrade runt styrbordssidan och uppmanade passagerare och besättning att gå ombord på båtarna. Båtarna skulle ha försetts med nödförsörjning, men Titanics passagerare upptäckte senare att de bara var delvis förberedda, trots ansträngningarna från fartygets chefsbagare, Charles Yowin, och hans personal att göra det.
D-D XNXX, Salongsd XNXX, Dominerades av tre stora offentliga Rum: F XNXX klass receptionsrum, f XNXX klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass matsalsoch andra klass.Ett öppet utrymme tillhandahölls också för tredje klasspassagerare.
Det var h XNR m xnga av titanics passagerare och besettnning befann sig n XNR fartyget sj XNK. Det Inkluderade B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B och B. Mellan dessa fann Majoriteten av f xnrstaklasshytterna och andraklassen-biblioteket.
Jag får en plats i en annan båt! Ledande brandman Frederick Barrett visade att lamporna stannade, men inte ens den ordern följdes före kollisionen. Vissa höll fortfarande fast vid hoppet att det värsta inte skulle hända.: När Eloise Hughes Smith bad om Lucian, hennes man i två månader, kunde följa med henne, ignorerade Kapten Smith henne och ropade igen genom sin Megafon, budskapet om kvinnor och barn först.
Om Kaliforniens radiosändare hade stannat kvar på sin post i femton minuter längre, kunde hundratals liv ha räddats. Vid det här laget vaknade många passagerare och märkte att motorerna och deras medföljande vibrationer plötsligt hade slutat.När postrummet översvämmades gjorde postsorterarna ett ytterst meningslöst försök att bevara de postartiklar som transporterades ombord på Titanic.